Cae un 90% el uso del transporte público tras el confinamiento

Cae un 90% el uso del transporte público tras el confinamiento

SLT se reúne con PP y PSOE

El Sindicato Libre de Transporte, en siglas S.L.T., nació en el año 1988 con el objetivo de organizar y defender los intereses de los trabajadores del Transporte por Carretera. Así en su inicio fue exclusivamente un Sindicato de Transporte Terrestre, denominado Sindicato Libre de Transporte por Carretera, aunque con posterioridad amplió sus objetivos a organizar a todos los trabajadores del transporte en general a nivel estatal, pasando en el mes de marzo de 1994 a denominarse Sindicato Libre de Transporte.

En su trayectoria el S.L.T. ha tenido acuerdos de colaboración con otros sindicatos, pero en la actualidad es una organización sindical absolutamente autónoma e independiente. El Sindicato Libre de Transporte cuenta con sede central en Madrid, teniendo delegaciones en la mayoría de las Comunidades Autónomas.

Con esta pequeña introducción queremos resaltar la labor que ha hecho la organización y sus integrantes durante la crisis sanitaria que nos acontece como es la del COVID-19, nos hemos visto inmersos en la preocupación e incertidumbre del futuro de miles de trabajadores y sectores afectados por el SARS-CoV-2, en el transporte público y especialmente en “el transporte de viajeros por carretera de los servicios discrecionales y turísticos, regulares temporales y regulares de uso especial y en el transporte regular de viajeros por carretera”, la necesidad de garantizar la movilidad en las ciudades el medio ambiente y la salud de la ciudadanía y trabajadores, un sector que ha demostrado los más grandes cánones de garantía en los servicios prestados.

Menospreciado por la mayoría, incluyendo las administraciones que luchan hoy en día por prevenirlo, ante una crisis sanitaria sin precedentes, desencadenada por este virus proveniente de China en diciembre del 2019 y transmitido a otros países, ha sumido a las familias de nuestro país en una crisis económica y social.

Según un estudio elaborado por la Universidad Complutense de Madrid (UCM) en el que se analizan los riesgos generados por el coronavirus en nuestro país, se determinan que sectores van a sufrir más a nivel económico, así como en el ámbito laboral.

• Con relación al perfil de los trabajadores, habría que mencionar en primer lugar la situación de los trabajadores por cuenta propia. Previsiblemente, la destrucción de empleo se va a concentrar, como en la última crisis, en los asalariados con contratos temporales, la elevada volatilidad que caracteriza el mercado de trabajo español se explica por el excesivo peso de los contratos de duración determinada.

Además, la temporalidad afecta concretamente a la población más joven, especialmente la de menos de 30 años donde el 55,4% de los trabajadores tienen un contrato temporal. Paradójicamente, las personas jóvenes que constituyen el colectivo menos vulnerable al coronavirus desde el punto de vista sanitaria son a la vez, las más expuestas a los daños que la epidemia puede ocasionar en el mercado laboral español.

Por todo ello, ante la desescalada producida por el levantamiento progresivo del estado de alarma y la reincorporación de la sociedad a las labores cotidianas, el sindicato libre de transporte, con siglas SLT, vio una oportunidad para cambiar los hábitos de movilidad de los ciudadanos y mantener, aprovechando la red de transporte público urbano e interurbano de viajeros por carretera de la comunidad de Madrid, implementando las flotas gestionadas por el CRTM y EMT del ayuntamiento de Madrid, con las flotas de las empresas de transporte Discrecional, Turísticos, Regular Especial y Regular Temporal de viajeros por carretera, las cuales están abocadas a un cese de actividad debido a la paralización de los distintos subsectores en los que prestaban servicios, con la considerable pérdida económica, junto a la dificultad de reapertura de muchas de las pequeñas y medianas empresas (PYMES) a posteriori y abocadas a los ERTE que se han promovido en sus plantillas, estas medidas se pueden hacer extensivas a todo el territorio nacional.

En todo momento se ha realizado un seguimiento exhaustivo de la crisis sanitaria y su influencia en la sociedad. Desde SLT, se han remitido cartas con distintas peticiones y solicitando reuniones con las administraciones pertinentes, MITMA, ministerio de sanidad, Consejería de transportes, movilidad e infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Presidencia de la Comunidad de Madrid, ayuntamientos, federación de municipios, asociaciones empresariales (AETRAM Y CONFEBUS), al igual que ofrecer nuestro conocimiento del transporte en aras de aportar opinión y colaboración en la “comisión para la reconstrucción de España tras la crisis del COVID-19" entre otros, y la parte social, en este caso, el sindicato libre de transporte, al ser el único representativo en el sector del discrecional y mayoritario en el transporte de viajeros por carretera de la Comunidad de Madrid y con representación a nivel estatal, es por ello que a continuación, enumeramos algunas de las medidas que se han propuesto desde el sindicato hasta la fecha.

• 1º El Sindicato Libre de Transporte, apoyo las protestas masivas que se llevaron a cabo el día 10/06/2020 por las empresas y trabajadores de “transportes de viajeros por carretera de los servicios discrecionales y turísticos, regulares especiales, regulares temporales y regulares de uso especial”, estuvimos presentes en la manifestación que se realizó en Madrid, en autobús, y que finalizo frente al Ministerio de Transporte. Son miles de empresas, dueñas de unos 35000 vehículos y que dan empleo a más de 50000 trabajadores del sector en todo el país y todas las Administraciones Públicas, Estatales y de Comunidad Autónoma, están ignorando esta realidad.
  
  
• 2º El refuerzo de todo el transporte público con vehículos del transporte de las empresas del sector de transporte de viajeros por carretera de uso discrecional, turístico, regulares temporales de uso especial, este incremento inmediato de transporte público de viajeros debe ser necesario ya mismo, tanto en la fase de desescalada y en la denominada “nueva normalidad” y ante los “rebrotes” como medida para eliminar riesgos de contagio y exposición en el transporte, velando por la seguridad de usuarios y de los trabajadores que se irán incorporando paulatinamente a sus puestos de trabajo, garantizando la ocupación, siendo esta una solución en el transporte de forma inmediata y temporal mientras duren los efectos de esta pandemia a nivel global que nos acontece mientras necesitemos guardar distancias de seguridad entre los pasajeros, por no decir, que, aliviarían el impacto económico que supone el pago de los ERTE, por parte del SEPE, haciendo hincapié de nuevo, en que esta medida sería temporal, hasta que la situación del transporte público volviese a la normalidad.
  
  
• 3º “Implantación de métodos de pago alternativos”, SLT detecto que proliferaron las agresiones a los trabajadores, no solo físicas, si no también verbales, durante el periodo que se eliminó el pago en efectivo de los billetes sencillos, generando cuadros de ansiedad y psicológicos, que afectan directamente al cumplimiento de sus funciones diarias en el puesto de conducción, por no decir las posibles lesiones derivadas de estos acontecimientos pudiendo ser temporales e incluso permanentes, algo muy grave a nuestro entender y que se ha de poner soluciones de carácter urgente. En pleno año 2020 donde la tecnología juega un papel esencial, estos métodos de pago, ya debían estar instaurados siendo un referente de movilidad no solo en España, si no en Europa, solicitamos de manera urgente la “implantación de métodos de pago alternativos”, sistemas compatibles al uso de efectivo, que facilitasen la tarea en la red de transporte público de todos los actores implicados, que las empresas concesionarias, las administraciones, tienen la obligación de velar por la seguridad de las plantillas del sector, la necesidad e instalación de las llamadas pantallas anti–covid-19, garantizándose la no exposición y riesgo de contagio del virus, pero no evitan estas agresiones, ya que no son antivandálicas. A día de hoy, todavía quedan empresas que no han instalado dichas pantallas en sus flotas de autobuses, incluyendo los servicios del aeropuerto, puede que no sean obligatorias, pero para SLT, es esencial que se cumplan todas las medidas de seguridad y protección pertinentes y aquellas que se puedan implementar.
  
  
• 4º El pasado 8 de mayo del 2020, esta organización le remitió cartas al ministerio de sanidad, ministerio de transporte, movilidad y agende urbana, ministerio de transición ecológica y reto demográfico, grupos parlamentarios, presidencia comunidad de Madrid, consorcio regional de transporte de la comunidad de Madrid e instituto para la diversificación y ahorro de la energía”. Entendíamos, que, en los distintos medios de transporte de viajeros y las instalaciones vinculadas al desarrollo de actividad, dependiendo del tipo de servicio que prestan, se podía o no, garantizar la salud y riesgo de exposición y contagio del covid-19 a través de los equipos de climatización y aire acondicionado, tanto en vehículos como instalaciones por el desconocimiento de la influencia de estos equipos en la salud y era de carácter urgente adaptar y aplicar esta guía de recomendaciones de operación y mantenimiento de los sistemas de climatización y ventilación con carácter específico para el transporte de viajeros, en aras de preservar la salud de trabajadores y usuarios, instábamos a tomar medidas al respecto, dado el proceso de desescalada y vuelta a la actividad dentro del plan para la transición hacia una nueva normalidad, ya que se habían tomado medidas en edificios y locales, obviando su aplicación en el transporte. De todos es conocido que muchas empresas han realizado “certificaciones de buenas prácticas anti covid-19", las cuales, y según se hicieron eco distintos medios de comunicación, incluían sistemas de higienización del aire en el uso del ozono, que no garantizan su eficacia, ante la falta de datos en el efecto germicida sobre el SARS-COV-2, hasta la fecha, todas las medidas han sido en beneficio de todos los actores implicados, pero, tomadas sobre la marcha y puede que estas certificaciones de buenas prácticas y su contenido se hayan quedado obsoletas en materias higiénico sanitarias con la publicación del texto regulador nombrado en el encabezamiento de este escrito.
  
  
• 5º El pasado 09 de julio de 2020, SLT mantuvo un encuentro con la Dirección General de Transportes Terrestres del Ministerio de Transportes, por videoconferencia, se abordaron distintos temas como, A) “Mapa Concesional del Ministerio de líneas regulares”. Mostramos nuestra preocupación por las reducciones en expediciones y horarios que sufrieron algunas líneas lo que conlleva en algunas ocasiones modificaciones de las condiciones de trabajo de los conductores. También se trasladó si a futuro se van a sufrir cambios en las concesiones. Para el sindicato, este sistema da seguridad y fiabilidad laboral a los trabajadores y es preferible a otros modelos que basan la competitividad en el “low cost” provocando en muchas ocasiones precariedad laboral. B) “Ayudas a las empresas y trabajadores más desfavorecidos por el confinamiento”. El sindicato pregunto qué ayudas iban a llegar a las pymes del sector, especialmente a los discrecionales y turísticos, que tienen las flotas paradas en un 90% y los trabajadores en ERTEs o ya con destrucción de puestos de trabajo, Les trasladamos que, en los transportes públicos, en las horas punta, no se estaban respetando las distancias de seguridad, especialmente en metro y cercanías. C) “Transporte de viajeros con vehículos VTC”. Manifestamos interés sobre que va a pasar cuando llegue enero de 2022 y según el “decreto Ábalos” los transportes VTC ya no puedan realizar viajes urbanos quedando casi en exclusividad para transporte interurbano. Esto supondría la desaparición de más de 20.000 puestos de trabajo, así como su industria auxiliar: vehículos, talleres, aseguradoras, etc. algo que ya ocurrió en Barcelona donde 4.000 trabajadores fueron a la calle por una decisión política que no se rigió por criterios de mercado y libertad de elección de los viajeros, así como apostando por el empleo y el impacto económico y social de los trabajadores.
  
  
• 6º Siguiendo la ronda de consultas iniciada por SLT con distintos entes, nos reunimos con los grupos parlamentarios, como más Madrid, Partido Popular, Ciudadanos, Vox entre otros, no siendo recibidos por el PSOE, trasladando los puntos recogidos en el apartado 5º de este escrito y otras situaciones nuevas que se generaron con la evolución del virus en la sociedad y el cambio de normativas de uso del transporte público como el hacinamiento de viajeros en horas punta en el transporte público, no respetándose las distancias de seguridad.
  
  
• 7º Potenciar el uso del transporte público por encima del vehículo privado, Esta situación, la de fomentar el uso del vehículo particular, es contraproducente al impacto medioambiental de la ciudad, a un modelo verde y el cumplimiento de emisiones de gases de efecto invernadero a la atmosfera, Madrid debe ser un referente no solo en España, también en Europa con un modelo de movilidad único, adaptándolo a las necesidades actuales. Esta constatado que la contaminación por dióxido de nitrógeno en la ciudad de Madrid se redujo en un 40 % aproximadamente, con la recomendación de quedarse en casa, mejorando considerablemente la calidad del aire, de acuerdo con la Organización Mundial de la Salud (OMS), las partículas suspendidas afectan a más personas que cualquier otro contaminante, las cuales, al inhalarlas, pueden llegar a generar enfermedades respiratorias, e incluso cáncer, entre otras, patologías de interés y de riesgo al SARS–CoV–2 o coronavirus. En el caso del territorio nacional, el vehículo particular, produce en torno a 750 kilos de CO2 cada 5.000 km recorridos por término medio, se traduce en una contaminación anual de 5,8 toneladas, pero no sólo emiten dióxido de carbono CO2, causante del efecto invernadero y el calentamiento global, además de otras partículas contaminantes, es innegable que utilizar el transporte público reduce drásticamente la huella ecológica de cada usuario. Entendemos que potenciar el uso del transporte público y su refuerzo es una formula viable de garantizar el 100 % del empleo, garantizando la ocupación dentro de los vehículos, la intermodalidad, reactivando la economía, reduciendo las frecuencias de paso en las distintas líneas de autobuses, la conexión entre municipios, la seguridad de trabajadores y usuarios, el uso innecesario del vehículo privado, un entorno medioambiental estable, la movilidad y el riesgo de exposición al virus que nos acontece.
  
  
• 8º Recuperar la confianza en el autobús-autocar. SLT publica un artículo de opinión donde se insta a la recuperación por parte del usuario de la confianza en el autobús-autocar, el viajero de autobús–autocar, debe retomar la confianza en un sector que es un pilar fundamental, que garantiza el desplazamiento en las ciudades, la conexión entre provincias en todo el territorio español y de Europa, facilita el día a día de los ciudadanos, e incluso, la conciliación familiar con los servicios prestados como son el transporte escolar, como ejemplo claro de la profesionalidad de los trabajadores que integran este mundillo del volante, que se convierte en un estilo de vida. Viajar en autobús–autocar, es 200 veces más seguro que el vehículo particular, recordar, que, en el año 2019, la mortalidad en accidentes de tráfico donde se vieron involucrados fue de 0 víctimas, la garantía que ofrecen los conductores profesionales y la formación que reciben para desempeñar sus funciones es signo de calidad en la conducción, también, además, hay que tener en cuenta que debido al tamaño del vehículo, la forma en la que ha sido construido, las inversiones y desarrollo en tecnología, el límite de velocidad, los carriles especiales y todas las regulaciones de tráfico, son un gran añadido a la seguridad. El precio de los billetes, en las empresas urbanas, interurbanas, o de largo recorrido, es un factor fundamental, ya que genera un ahorro considerable respecto a los gastos del usuario frente al uso del coche particular. En el transporte discrecional, su importancia es muy relevante, por su vinculación al turismo entre otros, promocionarlo contribuiría de forma efectiva para una mayor competitividad del sector. Sufriremos menos estrés en nuestros viajes, el tráfico y los interminables atascos en las carreteras, en hora punta, aumentan el estrés, el uso del coche, hace disminuir la productividad de los usuarios, viajar en transporte público, nos deja más tiempo para otros menesteres, como escuchar música, leer, estudiar, trabajar, consultar el móvil, email, relajarse con las vistas, sociabilizar con otras personas, disfrutar del entorno y de la libertad que nos genera en los desplazamientos. No hay que preocuparse más por el aparcamiento, en tu destino como en la vuelta al punto de partida u origen, siendo un ahorro en tiempo, el cual solemos utilizar para la búsqueda de aparcamientos, que se ve acentuado en las horas punta y en las zonas de alta afluencia de gente. Es fundamental mantener una frecuencia de paso y calidad del servicio invirtiendo en las mismas, sin que prime el beneficio económico de las empresas, haciendo gala de un mapa concesional eficiente e implantado en todo el territorio, existen multitud de horarios y rutas que garantizan la intermodalidad. No olvidar, que, en la España rural y vacía, el autobús–autocar, es el único medio de conexión entre provincias y capitales, o de acceder a medios básicos y esenciales como la sanidad, por no decir que existen muchas personas que no pueden o no saben conducir, gente mayor, que, por la edad, prefieren el uso de este medio de transporte. No debemos tener miedo a montarnos en el autobús–autocar, debemos comprender que el esfuerzo puede ser muy elevado, para todos los actores implicados, ya que las nuevas medidas adoptadas para su uso son totalmente seguras y son parte de nuestra monotonía, eso sí, no son atractivas, pero por ello, si nos facilitaran la vida, ya que se están produciendo grandes cambios sociales, donde la solidaridad, empatía, y aportar ideas continuamente, nos deben hacer recuperar la confianza en el transporte de viajeros por carretera. El uso de mascarillas, debe ser el menor impedimento, la limpieza y desinfección diaria, adoptar tecnologías de pago alternativo, el impacto medioambiental, el uso del aire acondicionado, y sobre todo la salud, entre otros, son motivos más que suficientes para no usar el coche particular, adquirir un compromiso en favor del autobús–autocar. Quizá esta pandemia, nos haga darnos cuenta de lo que es la humanidad, de retomar valores que por el ritmo frenético al que estamos sometidos, hayamos olvidado, unos buenos días, ceder el asiento a personas mayores, embarazadas o con PMR, de ayudarnos más que nunca, en este texto hay motivos suficientes, de una sociedad mejor, pero vuelve a viajar, hazlo en autobús-autocar, hazlo sin miedo, con total seguridad, por un mundo mejor...

• 9º Aeropuerto Adolfo Suarez, (Madrid-Barajas), hacinamiento en los autobuses. Los representantes de los trabajadores del sindicato libre de transporte trasladaron a la organización el problema de hacinamiento que sufren en los autobuses, se redactaron cartas para comunicar a la empresa concesionaria Globalia, MITMA, AENA, Consejería de transportes, movilidad e infraestructuras de la Comunidad de Madrid y a la presidenta de la Comunidad de Madrid, con la intención de reiterarles una serie de cuestiones en referencia al servicio de autobuses que se presta en el interior del aeropuerto Adolfo Suarez, (aeropuerto de Barajas), servicio de transito o autobuses lanzaderas entre terminales, así lo denomina AENA, entendemos que es un servicio atípico, ya que, además de trasladar a los usuarios que salen de las distintas terminales después de descender de los vuelos, también se traslada a los trabajadores del aeropuerto de una terminal a otra y al parking denominado “dique sur”. Nuestras reivindicaciones fueron escuchadas, mejorando los servicios, pero a nuestro entender insuficientes. “Desde SLT, comprobamos diariamente que se siguen generando situaciones de hacinamiento, no solo por el volumen de personas, si no también, por la cantidad de equipajes, (bultos de mano, maletas, tablas de surf, transportines con animales de compañía etc.…) siendo este, excesivo, dificultando la actividad diaria, con una frecuencia de paso de dichos vehículos que es cierto se ha mejorado, pero es insuficiente, largas colas de espera de un autobús a otro, por ello, solicitamos insten a mejorar el servicio, para así, reducir la frecuencia de paso, la ocupación en el interior de los autobuses, no solo de viajeros, también, del equipaje a portar y garantizando la calidad de las condiciones de trabajo, además de lo más importante en este periodo tan aciago que vivimos, la salud y el bienestar de todos”.
  
  
• 10º Carta ministra de trabajo y economía social, ampliación de los ERTE, SLT traslada a la ministra Yolanda Díaz Pérez la preocupación del sindicato ante las negociaciones por la ampliación de los ERTE, conocedores de que todo parecía indicar que en las negociaciones había acuerdo en ciertos puntos como el mantenimiento de la cobertura de prestaciones, de tal forma que no consuma paro el trabajador y se mantenga la cantidad a cobrar en el tramo inicial del 70% de la base reguladora. Sin embargo, veíamos con mucha preocupación que los ERTEs no fuesen prorrogados en algunos de los sectores que este sindicato representa tal como el transporte de viajeros por carretera principalmente, así como el de mercancías o la logística, turismo, handling aeroportuario etc. El Gobierno planteaba extender esta prórroga únicamente a Hoteles, agencias de viaje, aviación, teatro, esto hubiese supuesto dejar fuera a más de 600.000 trabajadores. De no haberse prorrogado esta herramienta laboral, cabría la posibilidad de que hubiesen pasado a ser automáticamente ERES y su consecuente destrucción de empleo, cientos de miles de puestos de trabajo que habría costado mucho recuperar, ante esta preocupación así se lo trasladamos al ministerio de trabajo y economía social.

No habiendo recibido respuesta alguna de los poderes públicos competentes hasta la fecha y estos obviaban las propuestas de SLT, intuíamos que requerían de un gasto adicional en transporte al existente en la actualidad; pero no debemos evaluar esto en esos términos, sino en los de salud pública, con el consiguiente ahorro en sanidad si evitamos contagios. Actualmente, teniendo presente el interés general y el bien común y velando por el bienestar social y económico de los trabajadores, por evitar la precarización social y laboral, por la sociedad española, seguimos luchando.

Pero el trabajo el buen hacer y tesón tienen su recompensa, recientemente las peticiones del sindicato libre de transporte han sido escuchadas, D. Pedro Rollan Ojeda, Diputado autonómico y senador por la Comunidad de Madrid (2019-2023), “llevo una moción al pleno del senado por parte del grupo parlamentario del partido popular, ante la grave situación generada por el COVID-19 que exige la adopción de medidas excepcionales con el adecuado funcionamiento del transporte público que garanticen el acceso del ciudadano a los servicios básicos y esenciales del estado de bienestar, los servicios de transporte se han visto seriamente afectados durante el estado de alarma, el levantamiento del mismo y las situaciones de “rebrote” que se viven en la comunidad de Madrid, sumándole el efecto del teletrabajo y el temor de los usuarios a sufrir el riesgo de contagio en el transporte público, de ahí que el transporte público debe cumplir con los servicios mínimos de operaciones ofreciendo en todo momento niveles de oferta muy superiores a la demanda, para garantizar la movilidad y la seguridad de las personas que necesitan desplazarse en sus quehaceres diarios, la estrepitosa caída de la demanda a niveles del 90% aproximadamente como el propio ministro ha reconocido, lo que ha supuesto una situación insostenible del sector como así lo denuncian distintas asociaciones como Confebus, Aetram, Metro y el propio sindicato libre de transporte de ahí que es necesario preservar el tejido productivo de la movilidad para que una vez superada la crisis sanitaria las empresas puedan seguir realizando la prestación de este servicio esencial, por ello es necesario mantener medidas compensatorias para paliar los efectos de la pandemia garantizando la prestación de los servicios y preservando el sistema del transporte público en nuestro país, por todo ello D. Pedro Rollan Ojeda, propone instar al gobierno de España a la creación y financiación efectiva de un fondo de compensación cuyos beneficiarios serán los consorcios regionales de transporte, diseñar un plan consensuado con las comunidades autónomas y entidades locales y empresas del sector para fomentar y dinamizar el uso del transporte público con medidas concretas, la situación que atraviesan nuestras administraciones y organismos territoriales encargados de gestionar la oferta del transporte son iguales independientemente del signo político, no se está hablando de colores, hablamos de la necesidad de garantizar un servicio esencial y que sea seguro, para ello es acuciante la llegada de los recursos económicos necesarios, cosa que no ha pasado.

Mientras el gobierno pide dialogo, las empresas agonizan, tanto del transporte regular de viajeros por carretera como las empresas de transporte de viajeros por carretera de los servicios discrecionales y turísticos, regulares temporales y regulares de uso especial de la Comunidad de Madrid, los servicios se deterioran y el pato lo pagan los vecinos, los usuarios del transporte público y trabajadores del sector, la eficacia del gobierno en el transporte de viajeros por carretera es cero, más que nunca se necesita un transporte de calidad y con la suficiente garantía en la utilización del mismo.

El propio sindicato libre de transporte ha sido uno de los que han puesto el grito en el cielo en garantizar el empleo siendo una causa efecto si se garantiza el servicio si se presta una oferta oportuna si o si y habiendo una financiación adecuada por el aminoramiento de los ingresos no solamente se debe crear y consolidar el empleo si no aumentar el número de profesionales”.

La moción finalmente fue aprobada pese a los votos en contra del PSOE, dicha moción pedía un fondo de compensación económica en la financiación del transporte público debido a los efectos del covid-19. Muchas familias, muchos puestos de trabajo, directos e indirectos, dependen de las decisiones de las administraciones, que se anteponga un servicio de calidad y protección del empleo, la supervivencia de sectores que ahora mismo, están sumidos en el limbo, sin saber que pasara el día de mañana, desde el sindicato libre de transporte, tenemos una necesidad imperiosa de mantener un seguimiento exhaustivo de esta crisis sanitaria y velar por los intereses sociales y económicos de los trabajadores y las empresas, seguimos ofreciendo nuestro conocimiento, experiencia y voluntad de aportar ideas y soluciones en el transporte de cualquier ámbito, junto con aquellas administraciones, asociaciones etc. que así requieran nuestra presencia, una obligación de todos los actores implicados a tales efectos para paliar los efectos del virus que nos acontece como es el SARS-CoV-2.

Este 6 de octubre desde SLT, siguiendo con su ronda de contactos, ante las diferentes problemáticas que nos preocupan en el sector de transporte de viajeros y sus distintos subsectores. Se mantuvo un encuentro por videoconferencia entre un grupo de trabajo de SLT creado al efecto con los diputados por la Asamblea de Madrid de PSOE: D. Agustín Vinagre Alcázar y Dña. Ana Sánchez.

Empezada la reunión se trataron los siguientes asuntos de interés:

1º Transporte de viajeros por carretera Regulares de largo recorrido. Los trabajadores del largo recorrido están sufriendo intensamente la crisis sanitaria del Covid19, afectando a una notable destrucción de puestos de trabajo principalmente por la no renovación de contratos temporales y la no reposición de jubilados totales. Del resto de plantillas la mayor parte se encuentran en situación de ERTE siendo apenas un 30 % los que están en activo prestando servicio. Si bien es cierto el alivio que ha supuesto poder extender los ERTEs hasta el 31 de enero, también lo es que no es suficiente y son necesarias más medidas sociales para mantener y evitar la drástica caída del trabajo.

En otro orden de cosas, se trasladó que existe un problema con las mamparas pues en largo recorrido existen dificultades para poder homologarlas y los coches no las llevan. Por eso se solicita desde SLT que las cuatro primeras plazas detrás del asiento del conductor no sean ocupadas, pudiendo entrar los viajeros por la puerta trasera.

2º Transporte de viajeros por carretera urbanos e interurbanos: También se está sufriendo, aunque en menor medida que el largo recorrido, el estancamiento de la contratación debido a la política conservadora del Consorcio Regional de Transportes de Madrid de limitar las expediciones a niveles inferiores. Esto conlleva a que en horas punta se den notables hacinamientos de viajeros que por razones obvias son contraproducentes para aliviar los efectos de esta pandemia.

Otro punto es el efectivo, creemos que se puede mejorar significativamente con las nuevas tecnologías el uso de medios electrónicos de pago de billete y reducirlo por motivos de seguridad y salud. Respecto a desinfección y limpieza creemos que se debe mejorar las medidas y disponer de más medios, haciendo especial hincapié en los sistemas de ventilación, al igual que existe en otros sectores.

3º Transporte Discrecional y turístico: Es el subsector del transporte más afectado a nivel laboral con prácticamente el 90 % de los trabajadores en ERTEs o bien ya sin trabajo directamente en el desempleo. Desde SLT, ha sido sobresaliente nuestro mensaje a las administraciones y grupos parlamentarios la denuncia social ante la dejadez de la Administración para este sector. Algo que no entendemos pues como bien se ha indicado sería un recurso excepcional utilizar estos conductores profesionales para aliviar las horas punta de máxima afluencia en los transporte urbanos e interurbanos: (Metro, Renfe Cercanías, Empresa Municipal de Transportes EMT, y transportes interurbanos de cercanías de Madrid) todos ellos dependientes del CONSORCIO DE TRANSPORTE DE LA C. de MADRID. Somos conscientes que ello supone un esfuerzo económico que sin embargo reduciría el coste social del estado por sacar a trabajadores de ERTES que dejarían de percibir la prestación del desempleo, ayudando así a minimizar el impacto de esta pandemia sustancialmente. En valor v humano y económicos.

Se solicita el uso de carriles bus en Madrid para este tipo de transporte, lo que ayudaría a mejorar la velocidad comercial de este medio colectivo y reduciría el uso del coche privado en las grandes ciudades necesario para reducir su impacto medioambiental.

4º Transporte de viajeros en vehículos de alquiler con conductor VTC. Se traslada la preocupación de los trabajadores del sector, unos 8000 puestos directos y otros miles indirectos solo en Madrid repartidos en cientos de empresas, por la regulación legislativa que de viabilidad a futuro del empleo. Somos conocedores el Consejero de Transportes de Madrid anunció la adaptación de la Ley de Ordenación y Coordinación de transportes urbanos de Madrid para introducir la actividad de arrendamiento de vehículo con conductor como transporte discrecional de viajeros.

Se solicita al PSOE que apoyen esa iniciativa legislativa y aporten constructivamente con la filosofía de valorar los miles de familias que viven de este sector. Para ello, se traslada que se ha demostrado que taxi y VTC pueden convivir en armonía en las grandes urbes junto con el resto de modalidades de transportes. Todo ello contribuye significativamente a mejorar la capilaridad del transporte y reducir los coches privados, los grandes atascos de acceso a la capital y por su puesto ayudar al medioambiente.

Entendemos que también es necesario un marco jurídico propicio para profesionalizar el sector, con una formación adecuada tanto inicial de acceso como de reciclaje, con materias tan importantes como conducción eficiente y segura, atención al viajero, conocimiento de las grandes ciudades o seguridad y salud en trabajo. Les trasladamos que es necesario que tengamos más participación institucional para poder aportar las necesidades del sector, algo que hasta el momento brilla por su ausencia. Al igual que en los transportes discrecionales y turísticos, les reclamamos la necesidad de poder hacer uso de los carriles bus.

Común a todos los puntos les recordamos la ya histórica demanda social de los conductores en lo que respecta a la edad de acceso a la jubilación total. Todos los sectores del transporte: aéreo, ferrocarril y marítimo tienen coeficientes reductores. En el transporte por carretera es más que evidente el desgaste psíquico y físico que conlleva los años de profesión traducidos en apneas, problemas de espalda etc. y normalmente terminan en largos procesos hasta que se reconoce la incapacidad permanente total por la administración. Desde SLT les solicitamos su apoyo en este punto.

Por su parte, los representantes del PSOE madrileño, tomaron nota de cada punto comprometiéndose a colaborar con SLT en todo lo que puedan. Cabe destacar su receptividad, especialmente en el apoyo al sector VTC de Madrid, donde indicaron que la iniciativa legislativa se debía haber lanzado mucho antes para dejar solucionada la viabilidad de los puestos de trabajo. Desde SLT y en su nombre el Secretario General, D. Julio Muñoz-Reja, agradeció la predisposición del grupo parlamentario de Socialista Madrileño.

Fuente: eltelescopiodigital.com